देखो, मैं सहानुभूति रखता हूं। जब जनरल मोटर्स ने कहा कि वह 2023 में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए टेस्ला के नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) को अपनाएगा, तो हमें पता था कि इसका मतलब एडेप्टर है। लेकिन हम कभी भी कल्पना नहीं कर सकते थे कि हमें कितने एडेप्टर मिलेंगे।
आज, जीएम ने ईवी मालिकों को घर या सार्वजनिक रूप से चार्ज करने में मदद करने के लिए तीन अतिरिक्त एडेप्टर की घोषणा की। और जब मुझे यकीन है कि जीएम ने सोचा कि यह जानकारी को स्पष्ट रूप से पेश कर रहा है, जैसा कि यह हो सकता है, मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन आश्चर्य है कि सामान्य, गैर-ईवी मालिकों को यह सब क्या सोचना चाहिए।
नए एडेप्टर का उद्देश्य ग्राहकों को टेस्ला चार्जिंग के वर्चस्व वाले भविष्य में चार्ज करने के पुराने सीसीएस तरीके के बीच संक्रमण करने में मदद करना है। अधिकांश वाहन निर्माताओं ने चार्जिंग के लिए एनएसीएस मानक को अपनाने के लिए प्रतिबद्ध किया है, यह स्वीकार करते हुए कि टेस्ला का सुपरचार्जर नेटवर्क ज्यादातर सीसीएस-सुसज्जित तृतीय-पक्ष चार्जिंग स्टेशनों से बेहतर है जो आज मौजूद हैं।
मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन आश्चर्य है कि सामान्य, गैर-ईवी मालिकों को यह सब क्या सोचना चाहिए।
ऑटोमेकर्स ने कहा कि वे एनएसीएस बंदरगाहों के साथ ईवीएस का निर्माण शुरू करेंगे, लेकिन गैर-टेस्ला ईवी मालिक इस बीच सीसीएस-टू-एनएसीएस एडेप्टर का उपयोग करके टेस्ला के सुपरचार्जर्स का उपयोग कर सकते हैं।
लेकिन बदलाव धीमा हो रहा है। 2025 हुंडई इओनीक 5 एक देशी एनएसीएस बंदरगाह के साथ बिक्री पर जाने वाला पहला गैर-टेस्ला ईवी था। लेकिन मेरे ज्ञान का सबसे अच्छा करने के लिए, कोई और नहीं हुआ है। जीएम का कहना है कि इसका आगामी कैडिलैक ऑप्टीक-वी एक अंतर्निहित एनएसीएस चार्जिंग पोर्ट के साथ इसका पहला ईवी होगा, लेकिन यह वाहन इस साल के अंत तक उपलब्ध नहीं होगा। 2027 चेवी बोल्ट में अगले साल एक देशी NACS पोर्ट भी होगा।
इस बीच, इस अजीब, बीच-बीच में हम अभी ईवी चार्जिंग के साथ हैं। वहाँ विशिष्ट CCS-TO-NACS एडेप्टर हैं जो अधिकांश वाहन निर्माता अपने ग्राहकों को बेच रहे हैं। और अब लेवल 2 चार्जिंग के लिए NACS-TO-J1772 एडाप्टर है-J1772 CCS प्लग का हिस्सा है जो धीमी चार्जिंग के लिए उपयोग किया जाता है। और जब जीएम देशी एनएसीएस बंदरगाहों के साथ ईवीएस का उत्पादन शुरू करता है, तो दो और एडेप्टर उपलब्ध होंगे: धीमी चार्जिंग के लिए J1772-टू-एनएसीएस डोंगल और फास्ट चार्जिंग के लिए सीसीएस-टू-एनएसीएस।
यहाँ जीएम का इन्फोग्राफिक है कि यह सब “समझाता है”:
फिर, एक सामान्य, गैर-ईवी-मालिक क्या है-लेकिन शायद इस सब के बारे में सोचने के लिए व्यक्ति-व्यक्ति? क्या वे वास्तव में इस एडाप्टर नरक के लिए गैस पंपों के गर्म आलिंगन को छोड़ने जा रहे हैं? मुझे गलत मत समझो, मुझे खुशी है कि जीएम चार्जिंग के सभी स्तरों के लिए अतिरिक्त लचीलेपन के लिए अपने ग्राहकों को अधिक एडेप्टर प्रदान कर रहा है। यह निर्विवाद रूप से एक अच्छी बात है।
लेकिन हम पहले से ही जानते हैं कि ईवी चार्जिंग एक सिर-खरोंच का एक सा हो सकता है। ईवी मालिकों ने चार्जिंग गति, गैर-मानकीकृत प्लग प्रकार और नेटवर्क, सार्वजनिक चार्जिंग के लिए मूल्य पारदर्शिता की कमी और कार और चार्जर के बीच संचार के साथ मुद्दों के बारे में शिकायत की है। यह बेहतर हो रहा है, और ज्यादातर लोग जो घर पर अपना अधिकांश चार्ज करते हैं, उन्हें बहुत अधिक समस्याएं नहीं होनी चाहिए। लेकिन अगर आप नए लोगों को अनुभव में लाने की कोशिश कर रहे हैं, तो यह मददगार नहीं है।
मुझे चिंता है कि एडेप्टर की बढ़ती सूची जो ईवी मालिकों को किसी भी चार्जिंग परिदृश्य के लिए खाते में प्राप्त करने की आवश्यकता होगी, ईवी गोद लेने के मार्ग में एक महत्वपूर्ण सड़क हो सकती है – एक जो पहले से ही महत्वपूर्ण बाधाओं से अटे पड़े हैं। मैं अपनी मां की कल्पना करने की कोशिश कर रहा हूं, जो एक फोर्ड मस्टैंग मच-ए का मालिक है और जो स्मार्टफोन ऑपरेशन की मूल बातें के साथ संघर्ष करता है, इन सभी एडेप्टर को नेविगेट करता है, जबकि पाम स्प्रिंग्स की सड़क पर अपने दोस्तों से मिलने के लिए।
यह पूछने के लिए बहुत कुछ है! चलो आशा करते हैं कि उस अगली पहाड़ी पर सरलीकृत ईवी चार्जिंग की एक पूरी दुनिया है।
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